中國技術(shù)巨頭華為最新的智能汽車解決方案品牌“ HI”最近發(fā)布，聲稱致力于“將數(shù)字世界帶入每輛汽車”。
今年一月初，蘋果生產(chǎn)汽車的消息頻頻出現(xiàn)，在汽車行業(yè)引起軒然大波。
隨后，中國科技公司百度也宣布將制造智能汽車，并且越來越多的“跨界玩家”開始使用智能汽車。
開始泛濫汽車賽道。
據(jù)香港《南華早報》 24日報道，早在去年11月，華為就在消費者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官于成東的領(lǐng)導下將其智能汽車業(yè)務(wù)合并到了消費者業(yè)務(wù)中。
行業(yè)觀察家和分析家已經(jīng)推測，華為是否希望在智能手機領(lǐng)域復制成功，并希望智能汽車在未來為集團的收入做出更大的貢獻。
作為回應(yīng)，華為發(fā)言人24日表示：“智能汽車業(yè)務(wù)是華為的新業(yè)務(wù)……我們有足夠的戰(zhàn)略耐心來投資該行業(yè)，短期內(nèi)沒有利潤要求”。
據(jù)報道，華為自身也面臨來自其他技術(shù)巨頭的激烈競爭。
根據(jù)“韓國IT新聞”，蘋果和韓國現(xiàn)代汽車計劃在今年3月之前簽署一項有關(guān)自動駕駛電動汽車領(lǐng)域的合作協(xié)議，并于2024年左右在美國開始生產(chǎn)新的電動汽車。
蔚來汽車董事長李斌表示，從長遠來看，蔚來汽車的主要競爭對手是蘋果。
有一家公司可以抗拒，但它仍然有那么多現(xiàn)金”。
但是華為并非沒有優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)分析師鐘石在24日接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，在傳統(tǒng)燃油汽車時代，華為與汽車工業(yè)幾乎沒有交集。
但是，當汽車向智能化，網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型時，華為進入汽車行業(yè)的機會就來了。
“它體現(xiàn)在幾個方面：汽車制造業(yè)將向智能制造業(yè)轉(zhuǎn)變，物聯(lián)網(wǎng)將在智能工廠中大規(guī)模應(yīng)用，而華為的芯片和解決方案將非常有用；連接汽車時，華為可以提供完整的車輛系統(tǒng)。
華為的通信芯片和解決方案還可以為汽車公司和用戶提供云服務(wù)。
在車輛智能方面，華為的“宏夢”操作系統(tǒng)可以支持自動駕駛技術(shù)；此外，華為在智能交通基礎(chǔ)設(shè)施方面還有很多工作要做”。
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隨著智能汽車智能的不斷升級，智能汽車對數(shù)據(jù)安全的潛在威脅已開始得到關(guān)注。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）表示，考慮到中美科技公司之間的數(shù)據(jù)隱私和安全性問題，美國未來不太可能允許中國制造的自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)在美國任何主要城市運行。
有人還對特斯拉可能對中國國家安全帶來的挑戰(zhàn)表示了隱憂。
據(jù)說，特斯拉是一種可以連續(xù)拍攝的移動數(shù)據(jù)收集器和發(fā)送器，可以實時將大量數(shù)據(jù)發(fā)送到云中，這將對中國的國家安全構(gòu)成潛在威脅。
鐘石說，如果特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的公司的Starlink技術(shù)被美軍征用，中國有關(guān)部門的確將有一定的顧慮。
但是，對于云存儲后對車輛行駛數(shù)據(jù)的負面擔心，這是沒有必要的，因為家用特殊敏感裝置將具有專業(yè)的安全措施和規(guī)定的措施，以使用內(nèi)置探針進入車輛。
將來使用華為技術(shù)的智能汽車還會引起外國的懷疑嗎？鐘石說，地面上的所有智能汽車都具有探測器和數(shù)據(jù)收集功能，所有國家對與國家安全有關(guān)的敏感目標都有嚴格的保護措施和規(guī)定。
因此，一旦具備華為智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的民用車輛能夠出口到國外，就證明上述疑慮基本上不會成為問題。
